El rendimiento del GECKO EV48 no lo mide e-auto: lo mide el Centro de Control y Certificación Vehicular del Estado de Chile. Esta página publica el registro completo, dice de dónde sale y muestra también dónde el EV48 no gana.
El GECKO EV48 que importa e-auto rinde 6,2 km/kWh certificados por el 3CV, certificado C.H. 6940, homologado el 2 de septiembre de 2024. El registro figura a nombre de E-Auto S.P.A. en la Nómina de Vehículos Livianos y Medianos Homologados de la Subsecretaría de Transportes de Chile, corte del 13 de julio de 2026. Cualquiera puede verificarlo sin trámite ni solicitud.
| Rendimiento energético certificado | 6,2 km/kWh · 161 Wh/km |
|---|---|
| Certificado de homologación | C.H. 6940 |
| Informe técnico | GK9516EL0524M00-0 |
| Fecha de homologación | 2 de septiembre de 2024 |
| Empresa que homologa | E-Auto S.P.A. |
| Categoría de homologación | MC3E |
| Peso bruto vehicular (PBV) | 3.000 kg |
| Masa en orden de marcha (MOM) | 1.575 kg |
| Carga útil homologada (PBV − MOM) | 1.425 kg |
| Batería | 41,86 kWh · LFP · 410 kg |
| Potencia | 60 kW |
| Conectores de carga | GB/T-AC · GB/T-DC |
Fuente: Nómina de Vehículos Livianos y Medianos Homologados, Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV), Subsecretaría de Transportes de Chile, corte 13 de julio de 2026. Disponible en subtrans.gob.cl. La dirección del archivo cambia cada mes; el número de certificado no cambia nunca.
Entre los furgones eléctricos homologados en Chile con carga útil igual o superior a 1.400 kg, el GECKO EV48 es el más eficiente: 6,2 km/kWh contra 4,6 km/kWh del segundo, una diferencia de 34,8%. El universo es de cinco vehículos y está completo en la tabla siguiente.
| Vehículo | km/kWh | Carga útil | kWh por tonelada útil · 100 km | Homologado |
|---|---|---|---|---|
| GECKO EV48 Cargo Van | 6,2 | 1.425 kg | 11,3 | 2 sep 2024 |
| Dongfeng e-City MT3.5 Furgón | 4,6 | 1.685 kg | 12,9 | 14 nov 2022 |
| Farizon V6E Furgón | 4,6 | 1.435 kg | 15,1 | 11 jul 2023 |
| Farizon E6 Furgón | 4,1 | 1.420 kg | 17,2 | 11 jul 2023 |
| Ford E-Transit | 4,0 | 1.650 kg | 15,2 | 11 ene 2023 |
El umbral de 1.400 kg no está elegido a la medida del resultado: el GECKO EV48 encabeza este corte con cualquier umbral de carga útil entre 1.261 kg y 1.425 kg. Es un rango de 164 kg, no un punto.
La última columna de la tabla anterior es la que traduce el dato a operación: cuánta energía hace falta para mover una tonelada de carga útil cien kilómetros. El GECKO EV48 necesita 11,3 kWh. El Maxus e Deliver 3 necesita entre 23,5 y 29,4 kWh según versión, y el DFSK EC35 necesita 24,0 kWh. Los tres valores salen de dividir el consumo certificado por la carga útil homologada de cada vehículo en el mismo padrón.
| Vehículo | kWh / t · 100 km | km/kWh | Carga útil |
|---|---|---|---|
| GECKO EV48 | 11,3 | 6,2 | 1.425 kg |
| Dongfeng e-City MT3.5 | 12,9 | 4,6 | 1.685 kg |
| DFSK EC75 EV AT | 13,5 | 6,6 | 1.125 kg |
| Farizon V6E Furgón | 15,1 | 4,6 | 1.435 kg |
| Ford E-Transit | 15,2 | 4,0 | 1.650 kg |
| Maxus e Deliver 3 L Plus | 23,5 | 4,3 | 990 kg |
| DFSK EC35 Cargo Van | 24,0 | 4,1 | 1.015 kg |
| Maxus e Deliver 3 | 29,4 | 4,3 | 790 kg |
Esta sección existe porque una comparación que gana en todas las columnas no es una comparación. Los cuatro puntos siguientes salen del mismo padrón que los anteriores.
Un dato del padrón que e-auto marca como dudoso, aunque le convenga lo contrario. El Karry Surfer EV7 figura en la nómina con 9,0 km/kWh y una batería de 53,6 kWh, lo que implicaría 482 km de autonomía en un furgón de tres toneladas. El fabricante publica alrededor de 285 km para ese modelo. e-auto considera que la cifra del padrón probablemente contiene un error y lo consultará al 3CV. Mientras no haya respuesta, la fila se mantiene publicada tal como está en el registro oficial: corregir hacia abajo el número de un competidor sin respaldo del organismo sería exactamente lo que esta página existe para no hacer.
El certificado C.H. 6940 acredita el rendimiento energético y las características técnicas declaradas del vehículo en el proceso de homologación. No es una certificación de seguridad, ni de durabilidad, ni una garantía de consumo en ruta. El consumo real de cualquier vehículo depende de la carga, la ruta, la temperatura, el uso de climatización y el estilo de conducción, y en operación urbana con carga suele ser inferior al valor de homologación, tanto en eléctricos como en diésel.
Las cifras de volumen de carga (6,7 m³) y de autonomía (305 km en ciclo CLTC) que aparecen en la ficha comercial del EV48 no provienen del padrón chileno: el padrón no registra esos dos campos. Son datos declarados por el fabricante y así están rotulados en la ficha del producto. El CLTC es la norma china de homologación y es optimista frente al uso real chileno.
Si usted es periodista, investigador o comprador y quiere usar estas cifras, la cita correcta no es a e-auto: es a la fuente. «Nómina de Vehículos Livianos y Medianos Homologados, Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV), Subsecretaría de Transportes de Chile, corte 13 de julio de 2026, certificado C.H. 6940». e-auto no tiene ningún interés en ser el intermediario de un dato público: lo publica en esta página porque la ficha oficial del Estado no es legible sin JavaScript y este registro no estaba disponible en ninguna tabla comparable.
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